夫妻共居一个家，就像同行一条船：沿着时光的河道，把婚姻家庭送达理想的彼岸。婚姻家庭这条船，行起来说易也易，说难也难。下面就这个话题深入探讨一下。
一、谁能登上这条船？
每个人对自己的婚姻都有一定的期望值，对自己的另一半也都有一定的目标值。法定之下确定的一夫一妻制，决定了婚姻这条船只有一张船票。谁能拿到这张船票，其实是一个婚姻设想问题。
社会学家认为，“人生观和价值观和自己趋向一致”的异性，是这张船票的最佳人选。不论对异性多么爱慕，如果彼此的人生观和价值观相去甚远，那么，拿到船票的一方就极可能登上了对方的“贼船”。谁能登上这条船？一句话——志趣相投者。
二、用什么材料打造这条船？
男女结为夫妻，即同在一条船上。这条船天天泡在水里，受激流冲撞，受污渍侵蚀，而且一般都有数十年的使用年限。“船到江心补漏迟。”所以，这条船要坚固才行。船的坚固，除了科学设计、工序合理之外，最紧要的是选择优良材质。船体材质直接关系到它的坚固程度及抗风险能力。
现实经验表明，由理解、尊重、信任和宽容锻造而成的“四合板”是夫妻之船的最佳基材。门当户对、自由恋爱、媒妁之言、金童玉女、郎才女貌、大腕明星等只是这艘船的外漆。
三、如何驾驶这条船？
这条船上的新婚夫妇，往往都是上路新手。他们都需要逐步了解行船指南，摸索操作要领，熟悉河道环境，掌握航船知识，相互学习、相互探讨、相互配合，才能驾驶好这艘船。这就是所谓的“夫妻磨合期”。
“磨合期”内，多数人都能“船到桥门自会直”。但有的人不是“相互取经”，而是乐于“单项控制”，喜欢在船上安装监听器或摄像头，结果往往会聪明反被聪明误。既然同在一条船上，就要齐心协力、风雨同舟，划桨的不辞劳苦，捕鱼的不惜血汗，合理分担船务劳动，日复一日，年复一年，在淡如水的日子中，稳坐钓鱼船，浆浆向前，执子之手，与子偕老。
四、掌舵有无具体的标准？
机有机长，国有首长。夫妻之船，也要有个船长。一般情况下，同一时间只能有一个船长。如果夫妻二个都要掌舵，这艘船轻则摇晃不安，重则横冲直撞，一时间找不着东西南北。
谁来掌舵呢？或者说，掌舵的标准如何呢？总结起来，这主要应由自身技能、行船经验和航行环境来决定。谁的技能更高超，谁就掌舵；谁的经验更丰富，谁就掌舵；谁对船行环境更熟悉，谁就掌舵。不同的水域，需要不同的船长。所以船长并不是一成不变的。
未掌舵的一方，是船长的助手、高参、同事加同志。要知道，这条船只有一个目的港，船上没有老大，没有老二，也没有“吃软饭”的，各自平等，只是革命分工不同。不论谁唱谁随，琴瑟和谐才是硬道理嘛！
五、行船故障及分析。
任何船只都有触礁、搁浅或抛锚的可能。夫妻之船也不例外。实际上，偶尔触礁，才能触及水下隐藏的底线。一名经验丰富的船员，多是在风浪中练就的。夫妻之船触礁，正是测量航道、学习驾驶、修补船身、采取保护措施的好时机。一般来说，行船故障可分以下几类：
1、船的原因：基材不扎实，或船体受到腐蚀而风雨飘摇。泥船渡河，往往不堪一击。
2、水的原因：激流、暗礁和险滩都会使行船面临考验。不熟悉航“道”将可能面临灭顶之灾。
3、人的原因：协作不力、离心离德、疏忽大意，都会使行船六神无主。顺水推舟才是行船的好身手。
4、风的原因：外界复杂的“气象”条件，这里以“风”概之。船员要掌握借风使船的秘笈，顺风时要稳中求升，逆风时要见风使舵，暴风雨中要懂得移船就岸，才不致被风吹浪打散。
5、综合原因：内因、外因连环套下的综合因素。
六、翻船！
船在江中行，翻船亦可能。除了第五条中所列原因可能导致翻船的原因外，夫妻一方脚踏两只船，让第三者拉下水，上了别人的船，或私自停靠岸上寻花问柳，是现代社会夫妻翻船的主因。
作为同船人，夫妻间的信任尤为重要。如果这船看着那船高，心生欲念，劈腿跳船，也就快走到了尽头。有道是“宰相肚里能撑船”，但面对这种不忠，谁能容忍船上的同路人呢？实际上，这种情况下即使不翻船，这艘船也成了“破船”。至于能否重组这条“破船”，那就要看夫妻的再造精神和能力了。
翻船是夫妻关系最为恶劣的情况。船翻了，船中货物，膝下儿女跟着遭殃，夫妻俩乃至整个家庭也将搭上一船的不幸。
七、行船的乐趣在哪里？
如果船上辎重过多，行船就会因吃水过深而增加风险系数。所以，夫妻行船宜轻装上阵，不可超载行驶，履行自身职责并遵守航运规则，才能在船上庆祝银婚和金婚，享受同舟共济的乐趣。否则，船将驶往危险的绝情水域。
驾驭夫妻之船，于江中捕鱼，于两岸观光，或从行船的浪花中体验生活的乐趣，从激流中获得新生的快感，共担风雨，共享云雨，才能如一首歌所唱的那样，“我俩的情，我俩的爱，在纤绳上荡悠悠”，收获多多，乐趣多多。
八、驶向目的港。
夫妻俩，要精心打造一条坚船，小心驾好一叶扁舟，欢心愉悦一帆游艇，全心收获一艘货轮，才能驶向目的港。
